‍‍湖南炉慈高速公路正式通车

　　9月29日，湘西北的山川之间传来激动人心的消息，中铁北京局参建的湖南炉慈高速公路全线正式建成通车。随着彩带飘扬，礼炮齐鸣，这条承载着无数建设者心血与汗水的交通大动脉，终于铺展在崇山峻岭间。

　　湖南炉慈高速公路，全长78.9公里，设计时速100公里，是国家高速G59呼北高速的重要组成部分。线路自湘鄂交界的炉红山起步，蜿蜒南下，终点落在常张高速慈利西互通的张家山。它一路穿越长江三峡余脉、壶瓶山国家级自然保护区、张家界世界自然遗产地，串联起湘鄂两省交通网络，也点燃了湘西北发展新的引擎。

　　中铁北京局承建湖南炉慈高速公路土建3标和房建标，其中土建3标全长14.6公里，合同造价11.96亿元，主要施工内容包括路基9段、桥梁8座、涵洞25处、隧道1座，标段内维新镇1号隧道、金岭1号特大桥是控制性工程；房建标合同造价2.48亿元，主要施工内容为全线收费站、服务区等房建工程。

　　在维新镇，群山巍峨，地质复杂。维新镇1号隧道，是全线施工难度最大的“硬骨头”，隧道左右洞全长超过2.5公里，最大埋深达211米，岩溶裂隙、涌水、破碎岩体交织在一起，施工面临“高风险、高难度、高压力”。建设期间，项目团队坚持“超前预报、超前支护、动态调整”，实行24小时监测与信息化施工，创新2种工装，并获得国家实用新型专利，其中一种是新型隧道初支拱架锁脚锚杆定位装置，提高了锁脚锚杆安装的便捷性，提高了工效、节约了成本，最终在2023年春实现隧道左右洞分别提前20天和51天贯通目标，成为全线首座双线贯通的隧道，为整体工期赢得主动。

　　金岭1号特大桥，同样是工程控制点，大桥全长1586米，横跨“V”字形冲沟，主跨采用（80+150+80）米刚构连续梁，最高墩达138米，主墩位于70°的山腰斜坡，施工环境险峻。面对难题，项目团队贯彻方案优化就是成本节约的理念，组织专家现场踏勘和研讨，确定采用挂篮吊挂系统与牛腿结合的支架体系，简化结构且操作简单，降低材料及人工成本，并引入智能化监控系统，在高风险区域稳扎稳打，最终大桥比原计划提前35天实现双幅合龙。

　　在房建工程施工过程中，项目团队入“湘”随俗，严格落实设计理念及要求，其中东岳观服务区的设计及建造深入融合湘西土家族文化及当地丰富的药材资源，以“中医康养”为核心主题，结合慈利县“杜仲之乡”资源、富硒生态及土家族养生文化，致力于打造全国首个“交通枢纽+中医药科普+康养体验”三位一体的特色服务区。